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【知识】LNG卸车误差的成因及对策分析

发布时间:2017/05/24 09:09    编辑:

在日常的生产生活中,作为煤改气人我们免不了要跟LNG槽车打交道,如何正确的理解及预防槽车卸车过程中产生的误差也是我们的必修课。

一起来学习一下吧!

全文2000字左右

建议阅读时间:3分钟




LNG卸车原理




1、潜液泵式卸车


LNG槽车与LNG储罐压力平压后,略微对LNG槽车增压(LNG槽车高于LNG储罐压力0.05MPa),使得LNG槽车的液体流入潜液泵,同时启动潜液泵往LNG储罐卸液,保持LNG槽车与LNG储罐的气相连通,直至潜液泵卸车完成。

 

2、自增压式卸车


LNG槽车与LNG储罐压力平压后,关闭平压阀,对LNG槽车增压(保持LNG槽车高于LNG储罐压力0.2MPa以上),利用压力差使得LNG从LNG槽车流向LNG储罐,直至卸车完成。

 

自增压卸车操作流程


1、引导车辆进入卸车位,垫上三角木,连接软管及静电夹子;

2、观察槽车压力表、液位计等,三根卸车软管依次置换空气;

3、关闭储罐增压系统,停止增压,连通储罐与槽车气相进行平压,储罐与槽车压力差小于0.1MPa时停止平压;

4;依次打开卸车自增压液相及气相,槽车开始增压;

5、槽车压力达到0.6MPa以上并确保槽车与储罐的压力差达到0.2MPa以上时,开始卸液,此时必须采取上进液模式;

6、全程观察,各个连接点无泄露,确保槽车与储罐的压力差保持在0.2MPa以上,且槽车的压力小于过安全阀整定压力0.04MPa以上;

7、槽车液位450mmH2O左右 时,关闭卸液阀门,让槽车重新增压,增压至0.65MPa时再打开进液阀门;

8、槽车液位150mmH2O 左右时,关闭顶部进液阀,开启底部进液阀;

9、槽车压力小于0.3MPa,关闭底部进液阀,检查槽车压力及液位是否正常,卸液结束;

10、关闭槽车所有阀门,增压汽化器的残气直接进入BOG管道使用,液相软管放空或者使用;

11、拆卸三根卸车软管,马上依次盖上盲板,防止空气进入软管;

12、拆除三角木及静电夹,引导车辆离开站区;

13、打开储罐增压系统,确认无憋压管路,检查各个开启过的阀门是否关闭。

 

3、两种卸车方式比较


1)两种卸车方式都是产生压力差,才使得LNG流向可控;

2)潜液泵式卸车需要浪费电能,很少使用LNG槽车内的液体,但必然会残留部分液体(潜液泵气液混合无法打压);

3)自增压式卸车不需要电能,需要使用LNG槽车内的液体进行自增压,卸车不会残留液体,自增压后产生的多余气体也可以利用压力差进入LNG储罐,直至压力持平;

4)故一般卸车以自增压卸车为主。



LNG卸车误差的成因


1、槽车方面的原因


1)LNG槽车的液体过热,导致LNG槽车和LNG储罐平压后压力过高(高过0.55MPa),使得槽车增压的空间过小(槽车安全阀气体压力为0.65—0.78),LNG进入储罐后无法使得储罐内气体液化,无法降低储罐内的压力,LNG槽车压力与储罐压力快速持平,导致LNG无法卸净或卸车结束后LNG槽车压力过高(高于0.5MPa);

2)LNG槽车多次多地卸车,LNG槽车在剩余8吨以下时增压困难,5吨以下时常态LNG场站无法增压,致使卸车不净;

3)LNG槽车处于低液位时,压力与储罐持平,LNG储罐不进行卸压处理,导致卸车不能继续;

4)LNG槽车运输距离过远,装车与卸车时间间隔过长,压力超压排放。

 

2、设备方面的原因


1)卸车场地受限,LNG槽车车头低于车尾,此种情形卸车自然无法卸净,此地势应该绝对避免;

2)LNG汽化器地势过高,增压困难,特别是处于半液位时无法增压;

3)LNG储罐本身空间太少,无法容纳整车LNG液体;

4)LNG槽车装载太满,平压太快;

5)LNG增压汽化器位置不合理(距离卸车点20米以上),增压困难。

 

3、技术方面的原因


1)卸车方式的选择:全程潜液泵卸车,必然残留部分液体;

2)无法避免的误差,卸车后LNG槽车内的低温气体,正常卸车后压力为0.3MPa,LNG槽车带走的重量为((0.3-0.2)*10*56*293/173)/1.420=67kg,也就是说如果槽车带走的全部是气体,多带走0.1MPa,就是多带走至少67kg天然气————0.2MPa是液厂对于LNG槽车的压力要求

3)LNG槽车增压到位后卸车过快,槽车自增压赶不上卸车后的压力损失,特别是LNG槽车半罐之后的压力差过小;

4)LNG槽车半车后,LNG槽车与储罐的压力差太小,最终在导致低液位时无法增压;

5)LNG卸车一直从LNG储罐底部进液,导致储罐的压力上升太快,半车后压力差快速消失。



LNG卸车误差的对策分析


1、基本原则


1)LNG贸易行规:LNG卸车误差在± 200kg内,以LNG装车单为结算标准;

2)LNG卸车是卸车场站的责任,卸车要卸净也是场站的责任(液体和气体流经管道的声音差别非常大)。


2、管理方面的对策分析


1)LNG槽车的液体过热;


对策:

避免LNG液体过热,如果需要紧急应急,那么要与客户协商气损归属,加气站客户协商不成,放弃便是;汽化站客户若协商不成,剩余的压力及液体可以直接让客户使用


2)LNG槽车多次多地卸车,LNG槽车在剩余5吨以下时增压困难,3吨以下时常态LNG场站无法增压,致使卸车不净;


对策:

尽量避免两地卸车,若需要两地卸车,那么后一次LNG槽车预留量必须超过8吨,否则有大量卸不净的风险;若汽化站是此种情况,可以利用汽化站储罐自增压汽化器给储罐及槽车同时增压,压力达到0.5MPa后,关闭储罐与槽车的BOG联通阀,使用储罐的BOG降压,压力差达到0.2MPa以上后再卸车。


3)LNG槽车处于低液位时,压力与储罐持平,LNG储罐不进行卸压处理,导致卸车不能继续;


对策:

卸车时候,保持LNG槽车与储罐0.3MPa以上的压力差,若压力差过小,当槽车液位为450左右时停止卸车,等槽车增压到安全阀起跳压力附近后再卸;


4)LNG槽车运输距离过远,装车与卸车时间间隔过长,压力超压排放。


对策:

 LNG槽车装车与卸车间隔不超过5天。

 

3、设备方面的对策分析


1)卸车场地受限,LNG槽车车头低于车尾,此种情形卸车自然无法卸净,此地势应该绝对避免;


对策:

根据现场情况,LNG停靠卸车时,要车头高于车尾,至少保证车头车尾齐平;


2)LNG汽化器地势过高,增压困难,特别是处于半液位时无法增压;


对策:

垫高LNG槽车停车点,若无法垫高,保持LNG槽车与储罐的压力差大于0.3MPa,过小就停止卸车,继续增压,特别是半车后保持槽车压力在安全阀起跳压力附近(控制槽车压力小于起跳压力0.03MPa)


3)LNG储罐本身空间太少,无法容纳整车LNG液体;


对策:

避免此种场景,若存在,LNG加气站需要客户承担相应的损耗,汽化站直接使用


4)LNG槽车装载太满,平压太快;


对策:

装车时候按照槽车的充装系数进行充装,极限不得超过槽车几何容积的95%


5)LNG增压汽化器位置不合理,增压困难。


对策:

外加一个增压汽化器

 

4、技术方面的对策分析

 

1)卸车方式的选择:全程潜液泵卸车,必然残留部分液体;


对策:

采用自增压式卸车


2)无法避免的误差


对策:

开始的时候使用顶部进液,槽车液位150mmH2O时采用底部进液,直至直接用气


3)LNG槽车增压到位后卸车过快,槽车自增压赶不上卸车后的压力损失,特别是LNG槽车半罐之后的压力差过小;


对策:

阀门小开,控制压力差不降,压力差降低过快则停止卸车,等增压后再卸车


4)LNG槽车半车后,LNG槽车与储罐的压力差太小,最终在导致低液位时无法增压;


对策:

当槽车液位为450左右时停止卸车,等槽车增压到安全阀起跳压力附近后再卸


5)LNG卸车一直从LNG储罐底部进液,导致储罐的压力上升太快,半车后压力差快速消失。


对策:

在LNG槽车半车之前必须从储罐的顶部喷淋进液,后半车才可以打开顶部、底部同时进液,当槽车液位为450左右需要再次增压,确保可靠的压力差。


5、总结


1)LNG卸车需要冷液

2)卸车方式采用自增压卸车

3)LNG槽车停靠位置要头高尾低

4)槽车液位低于8吨后要一次性卸净

5)卸车一开始一定要从储罐顶部进液

6)卸车过程保持压力差

7)当槽车液位在450左右的时候,要保证压力差在0.3MPa以上